k1体育摸着国外过河我们氢能源就伤定了2023年数据显示，虽然丰田还是全球销量第一的车企，但丰田在我们的新车销量194.06万辆，同比减少0.2％，

　　当时，这款车续航里程500公里，超过Model S（470公里），售价58000美元，也低于后者91000美元，加氢速度还超过充电。

　　作为领军者，丰田没有时尚专利k1体育，使得氢能技术在企业间很难普及，导致中美欧的车企只能放弃将氢车作为主流。

　　国外人还希望全车供应链几乎都能在国内搞定，他们也的确做到了，甚至很多零部件供应商都是丰田的子公司。

　　以我们为例k1体育，中西部有广袤、暴晒、多风的沙漠、戈壁、荒漠，虽然不宜居k1体育，但是非常适合发展风电、光伏。

　　海上风电一般需要塔筒插入海底，加上国外海上台风频发，所以也不合适，不像我们和欧洲有很多浅水海域。

　　发展光伏需要大量土地，较好的光照条件，但国外阳光资源一般。早期政府补贴想要大力发展光热，也就是用镜子反射加热高塔，推动蒸气轮机发电，结果因为空气潮湿多盐雾，效果不理想，不得已才转向了光伏。

　　他们不缺海水，可电解海水的话，阳极棒可能析出氯气、钙镁离子，容易生成沉淀，增大电阻，隔膜也容易受到腐蚀。

　　因为有特高压，我们光伏、风电可以东西南北互济余缺，远距离输送，国外南北方向距离几千公里，但这些都做不到。

　　有时候需要进口猪，有时候需要进口五花肉，有时候要进口红烧肉的预制菜，有时候要进口自嗨锅，然后把里面的肉包拎出来，再把米饭包和菜料包还回去……

　　如果你要加压，往瓶子里塞更多的氢气，从700个大气压提高到3500个，那加压灌装过程消耗的能量大概是这些氢气燃烧时能提供能量的1/3。

　　国外政府在2023年发布的第六版能源战略计划中，首次引入氨能，提出到2030年，利用氢和氨生产出的电能将占国外能源消耗的1%。

　　比如国外化工巨头千代田跟文莱签了协议，把文莱液化天然气厂的副产品通过蒸气重整制成氢气，然后把氢加上甲苯（C7H8），生成液态的

　　为了弄出所谓的“氢能社会”，国外人鼓捣了半天国产化的制造业供应链，结果无论选哪条技术路线，最基本的原材料还是要满世界去找。

　　如果说国外作为发达地方，举全国之力发展氢能都会需要这样的坎坷，那么我们的氢能发展之路还能顺利吗？

　　折腾光伏、风电这些“不靠谱”的东西，已经是我忍耐的上限了，为啥还要搞氢这种又危险、又难用、成本又高的破东西，不就是骗政府补贴吗？

　　我们需要解决的问题是，我们煤制氢占比太高了，达到60%以上，真正电解水制出来的绿氢只占到1%~1.5%。

　　从制氢设备上说，有很多光伏、风电龙头企业都在布局氢电解水槽，国内碱性电解槽制造技术发展迅速，国产化率达到95%，成本下降显著。

　　我们正在从一些国外人没有下大功夫的领域入手，同时在国外人曾经领先的领域（比如质子交换膜的膜电极）奋起直追。

　　从光伏到氢能，我们考虑的都是先怎么样把一种能源装备做成物美价廉大规模，然后着力安排的领域才是应用端的降本增效，比如氢能源电池车。

　　如果电价能下降到0.25元/度，那么电解水制氢成本就能下降到15元/公斤，接近当前化石能源制氢的成本。

　　全球能源互联网发展合作组织预计，2030年左右西北地区风光条件好的地方就能达到这条成本线上。

　　根据测算，如果距离2000公里，折合每度电能量的输送成本，输氢需要1毛钱（0.096元），而输电只要6分钱。

　　最新的的是，因为我们我们有独特的风光资源，因为我们西部北部发电和东部南部用电的地理分布特点，

　　我们人搞出了一望无际的风光大基地，又搞出了全世界唯一大规模商用的特高压，又搞出了物美价廉的电解水制氢设备，

　　这样输氢的成本只要每立方米3毛钱（0.307元），而如果东边的氢全靠西边管道输送，每立方米要达到6毛钱（0.598元）。

　　未来随着光伏、风电、特高压、制氢、输氢、储氢、储电等环节的成本下降，这整个系统的综合用能成本还会进一步降低。

　　如果我们进一步扩大范围，到2060年，比如西北、华东、西南，全国所有区域都用本地的风光来制氢，全国每公斤绿氢成本约为9.4元。

　　电-氢协同的方式来互通有无，每公斤绿氢成本能降到7.6元——1公斤氢能储存33度电，这就相当于每度绿氢发的电只需要0.23元。

　　我们不会把鸡蛋放在一个篮子里，因为我们有很多个篮子，我们还要把鸭蛋、鹅蛋、鸵鸟蛋、鹌鹑蛋……通通都放进去。

　　多能互补，把所有手段都用足用好，灵活调配，更有利于用能成本的下降，也有利于能源体系的稳定、坚强、可靠。

　　我们的能源体系，即便将迎来可再生能源“不靠谱”的冲击，我们也将用更丰富的手段，让这些不靠谱变成靠谱，同时做到

　　而我们有底气说这些话，是因为我们能源装备制造业的强大，是因为我们在“富煤贫油少气”的禀赋之外，还有着几无穷尽的可再生能源宝藏等着我们去开发、利用、转化、消费。

　　2023年底，丰田一口气宣布要在2030年前投入8万亿日元用于电动化转型，其中4万亿用于纯电动车型，4万亿用于混动车型、插电式混动车型、氢燃料车型。

　　这款bZ4X车型被网友戏称为“验证码电动车”，甚至被调侃为“2023年最愚蠢的电动车”，属于拉胯级别。

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