k1体育制约碳纤维产业发展的关键因素是什么？一讲到国内的碳纤维产业发展缓慢，业内人士总是将其归咎于两点：一是国内相关技术起步太晚，国外技术又实行严密封锁；而是原丝制备难度大，缺少配套的设施、人才和基础。但是纵观航天、通信、医学等诸多领域，国内自主研发并取得国际先进水平的技术项目为数不少，即便在上世纪八十年代那样的简陋条件下，在多个重大领域仍取得了许多令国人骄傲的成就，为什么碳纤维这种已经出现了几十年的“新”材料为什么一直没有得到充分的利用？特别是在国内市场中，似乎一直处于起步阶段而停滞不前。

　　随着国内T700、T800原丝的制备进入千吨级生产后，业内却迟迟没有看到期待已久的碳纤维产业快速蓬勃的发展局面，恰恰相反，碳纤维的生产企业还要面对来自于日本、、美国等同行业企业价格方面的恶性竞争，要面对巨额投资与年年亏损所带来的巨大压力k1体育·(中国)官方网站。制约国内碳纤维产业发展的关键因素到底是什么？

　　下游不通，上游则壅。碳纤维下游应用的阀门从未真正打开过，这就无法刺激上游形成良性的循环体系，无力把整个产业推向规模化发展轨道。以碳纤维在汽车中的应用为例，国内汽车年销售量已达到2000万辆，若一辆车能够使用10-20公斤的碳纤维复合材料来取代传统金属结构件或覆盖件，这个体量就是十万吨级的，国内千吨级的产量简直就是杯水车薪，即便有国际同行的价格打压k1体育·(中国)官方网站，也还是有广阔的生存空间。

　　但是数据是乐观的，现实是悲观的，这种大规模的应用存在着许多障碍，碳纤维应用先驱者宝马I3系列的市场反响不如预期，甚至在随后的几款车型中所用材料又出现了金属化的回归。对此，香港科技大学研究院先进材料研发部总监吕冬分析说：“目前碳纤维复合材料没有大规模应用到汽车上，主要是它的生产效率赶不上汽车的生产效率。大部分碳纤维复合材料用在对成本和生产效率不太敏感的领域。”

　　这里面包含两重含义，一是成本，二是效率。为解决这两种矛盾，日前康得集团通过巨额投资，建立碳纤维原丝、碳纤维车体和部件生产基地，推动碳纤维在汽车行业的规模化应用，以寻求让碳纤维成本大幅下降的切入口。“我们要在2020年，让碳纤维的成本下降到铝合金车身的水平。”康得集团董事长钟玉告诉媒体，并在效率提升方面做出了具体部署。

　　当然，康得集团着力疏导的是碳纤维在汽车行业中的应用渠道，而汽车仅仅是碳纤维应用中的“冰山一角”。除了航空航天、军工制造、汽车、轨道车辆、文体等领域外，近年来，医疗设备、无人机、智能机械也都显示出对碳纤维的明确需求。

　　“当我们开发出一个国外没有的、标志性的碳纤维应用市场时，这个行业才算有竞争力，但现在可能还卡在设计能力上。”北京化工大学材料科学与工程学院副院长、国家碳纤维工程技术研究中心主任徐樑华说。

　　“碳纤维复合材料比钢贵得多，如果仅仅是因为价格就影响到客户的应用选择，这就说明该应用场景本身就不够理想”，国内最早的碳纤维制品企业无锡威盛新材料科技有限公司的总经理杨正说，“碳纤维的应用价值可以通过原创性的设计得到成倍的增长，但是这种原创性的设计需要更多产业的加入”。

　　“我们之前对碳纤维没有具体的概念和认知k1体育·(中国)官方网站，只是偶然的机会接触到这种材料，我们在产品的局部结构中试用了一下，发现它在轻量化和耐腐蚀性方面比传统材料具有更大的优势”，仓储机械智能化设计师刘洋说，“新应用在节电和提升运行速度上的贡献让我们感到欣喜和振奋，我们将在新产品中继续和加大这种材料的应用比例。”

　　由此可见，应用推广和应用能力才是碳纤维产业发展的重要“穴位”，应用市场一旦形成了规模化的“流通力”，整个产业的发展才有前进的希望。