随着新能源的崛起，造车新势力的浪潮越来越高，传统车企似乎正在变得越来越被动。那些造车新势力在资本的风口浪尖收获无数关注，似乎让钟情于电动汽车的用户们忘却了在造车领域本该经验更加丰富的老牌车企。自从沃尔沃推出首款纯电动车型—XC40 RECHARGE)以来，在这款有着浓郁北欧风格的紧凑型纯电动SUV身上，可以感受到了新时代和旧时代的碰撞。

　　近日，车友邦试驾了沃尔沃XC40) P8纯电动车型，4.9s破百的性能带来，豪华、安全方面依然有优势，在试驾中也能感受到出色的质感，驾控的感觉确实不辜负这个北欧品牌近百年的造车积淀。

　　选车就像选对象，颜值越高越受欢迎。XC40纯电版的整体设计与燃油版相似，依旧是大家非常熟悉的“雷神之锤”日行灯以及饱满的车头线条设计。主要的变化就是封掉了前脸进气格栅，换了大轮毂+宽轮胎，多了前行李厢。

　　XC40纯电版的前格栅采用全封闭式设计，再加上一块白色饰板覆盖上方，看上去很符合纯电动的那种设计感。仔细看，前格栅又未全部封闭，在底部仍有一个狭窄的开口，内有冷却装置，可以为电驱动系统和电池系统散热。

　　在车侧部分，我们还可以看到车辆的两个充电口，分别是150kW直流快充和11kW家用交流充电口，使用快充，0-80%充电只需40分钟，交流充电口则需要8小时。

　　后窗向上挑起的线条，与双色车身衔接的棱角更显机械艺术之美，同维京之斧尾灯也能完美融合。C柱之上的RECHARGE标识也更彰显其纯电动车的身份。

　　令人意外的是，这么一个小小的纯电动SUV竟然配备了20寸的轮圈，而XC40燃油版的顶配才用的19寸轮圈，还有着倍耐力P ZERO这样的高性能轮胎加持，必然在性能上有提升。

　　进入车内，首先映入眼帘的就是12.3英寸的驾驶员位的液晶仪表盘，和9英寸的中控液晶屏。液晶显示屏的设计是嵌入式的，与中控浑然一体，这感觉就胜过许多车立着一个显示屏，感觉是加装的一样，还遮挡视线。而沃尔沃纯电的显示屏不仅设计美观，效果还可以，比较细腻，实时显示导航地图和各种功能，开车时会很方便。

　　试驾过程中对车机系统进行了体验，一句“你好，小沃”便可以唤醒，控制音乐、音量、车窗、导航等都非常便利，可以说现在配备的车机智能服务反应快捷且实用，用起来更方便。此外，在车机系统内还有很多智能服务，比如科大讯飞的语音识别功能、天猫精灵、华为应用市场以及各种娱乐应用。整体操作下来，感觉反应还是比较灵敏的，各项功能之间切换也不会卡顿。

　　安全是沃尔沃汽车的核心DNA，无论技术如何发展，安全都是首要的，沃尔沃的纯电动汽车也是同样。

　　在配置上，少了点火键+电子手刹+Autohold，上车启动的流程是直接踩刹车+挂D挡，让操作习惯向着更简捷的方式改变。

　　安全方面，XC40纯电版配备AAC双效空气净化系统，使用充电单元向进入车内的空气颗粒物充电，通过活性炭空调滤芯和AAC静电吸附功能的双重作用来过滤车内空气中的有害物质，让乘客更为舒心。

　　同时，新车还强化车身结构，当车辆正面与柱状物发生碰撞时，可吸收冲撞能量，有效保护乘员舱和电池组免受侵入。

　　电池保护方面，XC40纯电版采用高于标准的严苛安全测试，并采用电池包笼式高强度铝框架，为电池包系统打造一个防撞安全区。发生侧方碰撞事故时，低重心设计对于侧翻的抑制能力更强，有效避免可能对乘员产生的二次伤害。

　　纯电动汽车刚入市场的时候，多数人觉得失去了变速箱和发动机就没有操控可言，这样的纯电动汽车和老年代步车一样，除了简单粗暴的拼加速，纯电动汽车只是一个通勤工具。其实不然，在试驾XC40纯电版的时候，能够感受到纯电带来的驾驶乐趣。

　　XC40纯电版在动力方面的数据远超同级燃油车，采用前后双电机四驱系统，能够拥有440马力的最大功率以及660N·m的最大扭矩，实现4.9秒破百。

　　实际驾驶中，XC40纯电版采用了和特斯拉蔚来同样的启动方式，上车关门，挂D挡踩油门就可以直接走。而停车一键P挡即可，或开门后，车辆也会自动切回P挡，一方面防止车辆再次向前滑溜，当然也就没有所谓“熄火”过程，而是下车锁门就走，相当便利。

　　踩下XC40纯电版的加速踏板，车辆会迅速做出反应，然后非常线性地进行提速，并不会因为太快而让车上乘客感到晕厥。当在猛踩加速踏板的时候，XC40纯电版给到的反馈就是“暴躁”，极强的加速感让驾驶更有。然而这种向前推的力量维持很久，为车辆带来持续充沛的动力。

　　试驾的时候也感受了单踏板离合，松开加速踏板时，能量回收系统会直接启动并反向拖拽电机，这样不仅会更快速地进行能量的回收，提高续航能力，同时还可以有效减慢车速。

　　在试驾过程中我们也体验了车辆的辅助驾驶功能，ACC自适应续航和车道保持功能都比较好用，加速和刹车的时机、力度，以及转向时的角度控制都做得不错，比较自然。

　　行驶在路上，XC40纯电版所提供的行驶质感非常出色，首先，悬挂富有韧性，可以过滤掉路面大部分振动，由于电动车本身自重较大的原因，在通过一些大颠簸时，也能压得住车身，所以即便路面比较颠，实际的乘坐感受也能有一个不错的表现。

　　NVH方面也感觉不错，在车内时我们很难听到车辆行驶过程中的风噪和胎噪，即便是在高速上也是如此。另外XC40纯电版的电机运转的声响也很少传入车内，因此车辆的内部空间能够足够安静。

　　至于续航方面就要吐槽下，相比同级纯电动车XC40纯电版的续航里程没有优势，工信部公布的续航里程为420km，实际充满只有400km。可能在这个冬天电池的能耗大，以及我们开车习惯费电能吧，基本跑100公里要掉接近200公里的里程，着实有点“亏电”。好在续航里程百分比显示准确，能够时刻了解到电量剩余多少，车机自带的导航地图也有显示到达目的地剩余多少电量，这样也能提醒驾驶员做好路线规划，以及充电准备。如果经常跑长途的话，对于购买这个车还是要慎重考虑，确实在电量续航以及里程显示的实际准确度上还需要提升。

　　纯电动汽车是行业公认的未来发展方向，甚至有不少人在开过纯电动汽车之后，已经不再盲从地说纯电动汽车一无是处，反而不适应燃油车的驾驶感觉。电动车也在逐渐有了驾驶灵魂。可以借由驾驶感受的进步，从而从电动化工艺着手，也在不断地进步。这次试驾XC40纯电版，虽然续航里程一般，但动力强劲、注重操控和运动，驾驶辅助功能表现得比较稳定，语音控制和车机系统的智能化水平不低。驾驶非常地爽而有乐趣，再加上定价比较务实，可以说沃尔沃XC40 P8纯电动车是一款综合竞争力比较强的纯电SUV，续航和充电进一步优化后，传统车企走向新能源化的优势是新势力所无法并驾齐驱的。

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